EN
ยานพาหนะทดสอบสายเคเบิลแบบรวมทั้งหมดแบบโมดูลาร์ที่สามารถปรับแต่งได้ตามความต้องการ GDSY
ยานพาหนะสำหรับทดสอบสายเคเบิลแบบบูรณาการที่ปรับแต่งได้ของ GDSY แพลตฟอร์มเคลื่อนที่สำหรับทดสอบบนยานพาหนะแบบโมดูลาร์ สามารถจัดวางอุปกรณ์ได้อย่างยืดหยุ่น ประกอบด้วยเครื่องตรวจหาตำแหน่งข้อบกพร่องของสายเคเบิล เครื่องวินิจฉัยฉนวน เครื่องติดตามเส้นทางสายเคเบิล และเครื่องตรวจสอบข้อบกพร่องของเปลือกหุ้มสายเคเบิล ใช้สำหรับการทดสอบการรับรองสายเคเบิลใต้ดินระดับแรงดันกลาง (MV) และแรงดันสูง (HV) การวินิจฉัยเชิงป้องกัน และการซ่อมแซมฉุกเฉินเมื่อเกิดข้อบกพร่อง
- รายละเอียด
- ข้อกำหนด
- การประยุกต์ใช้งาน
- ข้อได้เปรียบ
- คำถามที่พบบ่อย
- สินค้าที่แนะนำ
รายละเอียด
- การวินิจฉัยฉนวน: เครื่องวัดค่าความต้านทานฉนวนรุ่น MRT
- การหาตำแหน่งเบื้องต้นของข้อบกพร่องสายเคเบิล: เครื่องรับสัญญาณ RE-TDR + เครื่องส่งสัญญาณแรงดันกระชาก RE-RLG + ตัวเชื่อมสัญญาณหลายรอบ RE-MPC
- การระบุตำแหน่งที่แม่นยำบนพื้นดิน: เครื่องระบุตำแหน่งการปล่อยประจุบางส่วนแบบเสียง-แม่เหล็ก RE-TRL
- การติดตามเส้นทางและระบุตัวสายเคเบิล: เครื่องหาสายเคเบิลแบบครบวงจร GD-4134E
- การตรวจสอบเปลือกโลหะและวงจรกราวด์: ระบบตรวจจับแบบออนไลน์ RE-CFL สำหรับระบบกราวด์สายเคเบิล
ยานพาหนะทดสอบสายเคเบิลแบบบูรณาการที่ปรับแต่งได้ของ GDSY เป็นแพลตฟอร์มทำงานแบบมือถือระดับมืออาชีพ ซึ่งดัดแปลงจากแชสซีรถตู้เชิงพาณิชย์ (เช่น Iveco, Ford Transit, Maxus และแชสซีอื่นๆ ตามตัวเลือก) โดยใช้ การออกแบบแบบโมดูลาร์อย่างสมบูรณ์ ผู้ใช้สามารถเลือกและจัดรวมเครื่องมือทดสอบต่างๆ ตามความต้องการทางธุรกิจจริง เพื่อสร้างโซลูชันการตรวจจับสายเคเบิลบนยานพาหนะที่เฉพาะเจาะจง
ชุดเครื่องมือมาตรฐานที่จับคู่กันครอบคลุมกระบวนการบำรุงรักษาสายเคเบิลทั้งหมด:
ตัวรถติดตั้งชั้นวางอุปกรณ์กันกระแทก ระบบจ่ายไฟแบบบูรณาการ (เครื่องกำเนิดไฟฟ้าติดตั้งบนตัวรถ ระบบสำรองไฟฟ้าแบบไม่ตัดตอน UPS เครื่องแปลงกระแสไฟฟ้า) ระบบแสงสว่าง อุปกรณ์ล็อกความปลอดภัยแบบเชื่อมโยง ที่เก็บม้วนสายเคเบิล โต๊ะปฏิบัติการ และระบบปรับอากาศแบบแยกต่างหาก อุปกรณ์ทั้งหมดยึดติดด้วยโครงสร้างล็อกกันสั่นเพื่อรองรับการขนส่งทางถนนระยะไกล ยานพาหนะคันนี้สามารถ เดินทางไปถึงสถานที่เป้าหมายโดยตรงและเริ่มการทดสอบได้ทันที ซึ่งช่วยขจัดการบรรทุกและปล่อยอุปกรณ์วัดแบบแยกชิ้นซ้ำ ๆ ทำให้ลดเวลาซ่อมแซมฉุกเฉินจากเหตุขัดข้องได้อย่างมาก
เหมาะสำหรับสายเคเบิลพลังงานแบบ XLPE ใต้ดินระดับแรงดัน 10 กิโลโวลต์ ถึง 35 กิโลโวลต์ สายเคเบิลรวมพลังงานลมและพลังงานแสงอาทิตย์ รวมถึงสายเคเบิลในอุโมงค์เมือง ใช้งานอย่างแพร่หลายในบริษัทดำเนินงานและบำรุงรักษาโครงข่ายไฟฟ้า ผู้รับเหมา EPC ด้านพลังงานใหม่ สถาบันทดสอบภายนอก และหน่วยงานจัดการพลังงานของสวนอุตสาหกรรมขนาดใหญ่
ข้อกำหนด
| พารามิเตอร์ | ข้อมูลจำเพาะ |
|---|---|
| ตัวถังเลือกได้ | Iveco, Ford Transit, Maxus และรถตู้เชิงพาณิชย์หลังคาสูงปานกลางถึงสูงรุ่นอื่น ๆ (สามารถปรับระยะฐานล้อได้ตามความต้องการ) |
| โหมดการกำหนดค่า | โมดูลาร์ที่ปรับแต่งได้ แพ็กเกจพื้นฐานหรือพรีเมียมแบบเลือกได้ พื้นที่สำรองที่สามารถขยายได้ |
| พอร์ตโฟลิโอเครื่องมือมาตรฐานที่เข้ากันได้ (เลือกได้) | ระบบค้นหาตำแหน่งความผิดปกติของสายเคเบิล RE-TDR, ตัวเชื่อมแบบหลายคลื่นกระตุ้น RE-MPC, เครื่องระบุตำแหน่งแบบอะคูสติก-แม่เหล็ก RE-TRL, เครื่องตรวจจับสายเคเบิล GD-4134E, เครื่องวัดค่าความต้านทานฉนวนซีรีส์ MRT, ระบบวินิจฉัยการต่อกราวด์เปลือกสายเคเบิล RE-CFL |
| ระบบจ่ายพลังงานให้ยานพาหนะ | เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบเงียบ แหล่งจ่ายไฟกระแสสลับ 220 โวลต์ภายนอก อินเวอร์เตอร์คลื่นไซน์บริสุทธิ์ ระบบจ่ายไฟฉุกเฉินแบบ UPS |
| สิ่งอำนวยความสะดวกด้านความปลอดภัย | ระบบแจ้งเตือนด้วยเสียงและแสงระดับแรงดันสูง ปุ่มหยุดฉุกเฉิน ระบบล็อกความปลอดภัยอัตโนมัติ ขั้วต่อกราวด์ป้องกันเฉพาะ |
| สภาพแวดล้อมภายในรถบรรทุก | ระบบปรับอากาศและระบายอากาศแบบแยกต่างหาก ไฟภายในแบบ LED ไฟส่องสว่างภายนอก |
| เค้าโครงภายใน | ชั้นวางเครื่องมือกันกระแทก โต๊ะปฏิบัติการ ลิ้นชักเก็บของที่ล็อกได้ ม้วนสายเคเบิลแบบดึงเก็บได้ |
| อุณหภูมิในการทำงาน | -20℃ ~ +55℃ |
| วัตถุทดสอบที่ปรับเปลี่ยนได้ | สายเคเบิลจ่ายไฟแบบ XLPE ใต้ดิน 10 กิโลโวลต์ ถึง 35 กิโลโวลต์ |
การประยุกต์ใช้งาน
วัตถุประสงค์หลักของการทดสอบ
- สายเคเบิลจ่ายไฟแบบ XLPE ใต้ดิน 10 กิโลโวลต์ / 35 กิโลโวลต์ จุดต่อ และปลายสาย
- สายเคเบิลสำหรับรวบรวมพลังงานในฟาร์มกังหันลมและสถานีพลังงานแสงอาทิตย์
- สายเคเบิลในอุโมงค์และสายเคเบิลที่ฝังอยู่ในเครือข่ายจ่ายไฟระดับเทศบาล
- สายเคเบิลจ่ายไฟภายในสวนอุตสาหกรรม โรงงานเคมี และระบบขนส่งมวลชนทางราง
รายการการทดสอบที่รองรับ
- การวัดค่าความต้านทานฉนวน อัตราส่วนการดูดซึม และดัชนีโพลาไรเซชัน
- การระบุตำแหน่งข้อบกพร่องล่วงหน้าสำหรับข้อบกพร่องแบบวงจรเปิด ความต้านทานต่ำ ความต้านทานสูง และการลัดวงจรแบบแฟลชโอเวอร์
- การติดตามเส้นทางสายเคเบิล การวัดความลึกที่ฝัง และการระบุสายเคเบิลที่มีกระแสไฟฟ้าไหลผ่าน
- การระบุตำแหน่งข้อบกพร่องอย่างแม่นยำด้วยคลื่นเสียงและแม่เหล็ก
- การระบุตำแหน่งข้อบกพร่องของการต่อพื้นปลอกภายนอกของสายเคเบิล
- การตรวจจับแบบออนไลน์และการวินิจฉัยข้อบกพร่องในวงจรเชื่อมต่อแบบข้ามของปลอกโลหะ
ข้อได้เปรียบ
โซลูชันที่ปรับแต่งได้อย่างยืดหยุ่นสูง
หลีกเลี่ยงการลงทุนซ้ำซ้อนในอุปกรณ์ ลูกค้าสามารถกำหนดฟังก์ชันตามขอบเขตธุรกิจจริง และรองรับการอัปเกรดเป็นระยะ
แพลตฟอร์มทดสอบแบบพกพาแบบครบวงจร
ไม่จำเป็นต้องโหลดหรือถอดอุปกรณ์แบบแยกชิ้นซ้ำ ๆ ไปถึงสถานที่แล้วเริ่มทดสอบได้ทันที ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการซ่อมแซมฉุกเฉินอย่างมาก
ความสามารถในการวินิจฉัยสายเคเบิลแบบครบวงจรแบบปิดรอบ
รวมการทดสอบฉนวน การหาตำแหน่งข้อบกพร่อง การติดตามเส้นทาง และการระบุตำแหน่งข้อบกพร่องไว้ในยานพาหนะคันเดียว สร้างกระบวนการทำงานมาตรฐาน
ระบบป้องกันความปลอดภัยหลายชั้นสำหรับการปฏิบัติงานในสนามแรงดันสูง
การกระจายพลังงานแบบบูรณาการ ระบบล็อกแรงดันสูง (HV interlock) ปุ่มหยุดฉุกเฉิน และระบบป้องกันการต่อสายดิน เพื่อลดความเสี่ยงในการปฏิบัติงานภาคสนาม
ระบบนิเวศของอุปกรณ์วัดที่รองรับอย่างเป็นหนึ่งเดียว
เข้ากันได้โดยตรงกับอุปกรณ์ทดสอบสายเคเบิลซีรีส์ RE โดยมีการสื่อสารที่เสถียรและข้อมูลคลื่นสัญญาณที่สอดคล้องกัน
คำถามที่พบบ่อย
คำถาม: สามารถเปลี่ยนอุปกรณ์เป็นยี่ห้ออื่นได้หรือไม่
คำตอบ: ขนาดชั้นวางยานพาหนะและการกระจายพลังงานถูกออกแบบให้เหมาะสมกับอุปกรณ์ทดสอบแรงดันสูง (HVHIPOT) ซีรีส์ RE / MRT โดยเฉพาะ อุปกรณ์จากผู้ผลิตรายอื่นสามารถติดตั้งได้หลังจากตรวจสอบขนาดแล้ว แต่ไม่สามารถรับประกันการซิงโครไนซ์คลื่นสัญญาณหรือการจับคู่กับระบบได้ จึงแนะนำให้ใช้การตั้งค่าอุปกรณ์รองรับแบบดั้งเดิม
คำถาม: ยานพาหนะที่ผ่านการดัดแปลงแล้วมีคุณสมบัติในการขับขี่ตามกฎหมายหรือไม่
คำตอบ: ยานพาหนะทดสอบ GDSY ทั้งหมดผ่านการดัดแปลงโดยโรงงานดัดแปลงยานพาหนะที่มีคุณสมบัติเหมาะสม พร้อมเอกสารการดัดแปลงที่ครบถ้วน ซึ่งสอดคล้องกับข้อกำหนดการจัดการยานพาหนะบนถนนระดับชาติ รองรับการจดทะเบียนป้ายทะเบียนและการตรวจสภาพประจำปีได้ตามปกติ
คำถาม: สามารถติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมภายหลังจากการส่งมอบยานพาหนะได้หรือไม่
ก: ใช่ ตัวถังรถมีการจัดเตรียมชุดยึดมาตรฐาน ซ็อกเก็ตจ่ายไฟ และอินเทอร์เฟซการสื่อสารไว้ล่วงหน้า ทำให้สามารถเพิ่มฟังก์ชันใหม่ในอนาคตได้โดยไม่จำเป็นต้องปรับปรุงโครงสร้างตัวถังรถอย่างใหญ่หลวง
